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共享單車要騎得更遠須擺脫對資本過度依賴

來源:行業資訊 發布日期:2017-06-29

阿甲科技共享單車

共享單車總是在人們關注的目光中前行。這幾天,一邊是摩拜單車高調宣布完成超過 6 億美元的融資,創下行業最高紀錄;一邊是正式運營僅 5 個月后,悟空單車宣布退出市場。

企業倒閉是正常的優勝劣汰,本無可厚非,但這個首家倒閉的共享單車企業還是引發熱議,有關共享單車能否行穩致遠的擔憂也多了起來。

擔心不無道理。共享單車從誕生以來,走的是一條依靠燒錢快速擴張的道路,往往不是穩扎穩打地經營。企業可以在特定時期負債經營,但不能長期如此。5 個月后“猝死”,悟空單車的前車之鑒,確實為行業發展敲響了警鐘。

根據共享單車企業的數據,理想狀態下,目前一輛單車一天的使用次數約為 5 次,收入一般在 2.5 元到 5 元之間,這筆錢對于大部分企業來說,只夠支付日常的運營維護成本。質量較好的單車壽命一般 3 年左右,成本一兩千元,想在此期間靠租金收回投資成本很難,賺錢更是難上加難。

何況,這只是理想狀態下的結果,像悟空單車,5 個月內 90% 以上的單車不見蹤影。當然,單車企業手里還有用戶押金,但隨著監管力度加大,押金由銀行監管、專款專用已是大勢所趨,支付寶推動的免押金租車也漸成潮流,再打押金的主意難免竹籃打水一場空。

眼下,大部分單車企業還只是把共享經濟作為賣點,依靠吸引資本的眼球擴張規模,何時能夠通過穩健經營實現可持續發展,依然是個未知數。外部輸血固然可以解一時之急,但內部造血才是長遠發展的關鍵。單車企業在忙著拉投資的同時,也需要考慮下可持續發展的問題。

市場容量大不大——一種商業模式想要持續發展,必然要通過擴張規模降低運營成本,共享經濟更是如此。沒有足夠的市場容量和實際需求,再好的產品也“共享”不起來。

競爭優勢強不強——與一些高大上的科技型互聯網企業不同,共享經濟普遍具有低門檻、可復制、易推廣的特點。后來者想要生存,一定要有拿得出手、站得住腳的優勢,沒有獨門絕技,盲目抄襲的企業常常會死得更快。

企業是否可盈利——共享單車在發展初期,對盈利前景有過很多美好設想,押金投資、廣告發布、用戶數據應用,都曾是重要的盈利點,但最終夢想成真的并不多。隨著監管政策和市場環境的變化,未來實現盈利恐怕只會越來越難,能不能找到符合政策要求、穩定可持續的盈利模式,將是共享單車未來發展的關鍵所在。

共享經濟本身可以創造出可持續的商業模式和生活方式。然而,不計成本的快速擴張,往往會造成新的資源浪費,有違共享經濟發展的初衷。

新生事物的發展往往不會一帆風順。共享單車誕生以來,在緩解交通擁堵、鼓勵綠色出行方面發揮了重要作用。但既然是市場行為,單車企業就必須自己爭口氣,早日跳出不斷燒錢不掙錢的困局,逐步擺脫對資本的過度依賴,憑借自身對資源的整合利用創造市場價值、贏得生存空間,讓共享單車騎得更穩、跑得更遠。

阿甲科技

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